RECURSOS

Todas las baterías de plomo-ácido liberan hidrógeno de la placa negativa y oxígeno de la placa positiva durante la carga. Las baterías VRLA tienen válvulas de alivio de presión unidireccionales. Sin la capacidad de retener la presión dentro de las celdas, el hidrógeno y el oxígeno se perderían en la atmósfera y en un momento dado los electrolitos y los separadores se secarían por completo.

El voltaje es la presión eléctrica (energía por unidad de carga). La carga (amperios-horas) es una cantidad de electricidad. La corriente (amperios) es el flujo de electricidad (velocidad de carga). Una batería solo puede almacenar una determinada cantidad de electricidad. Mientras más se aproxime a la carga completa, más lento debe cargarse. La temperatura también afecta la carga. Si se utiliza el voltaje correcto para la temperatura, una batería aceptará carga a su ritmo ideal. Si se utiliza mucho voltaje, la carga se transmitirá a la batería más rápido de lo que puede almacenarse.

Las otras reacciones, además de la reacción de carga, también transportan esta corriente a la batería—principalmente por gasificación. El hidrógeno y el oxígeno pueden liberarse más rápido que la reacción de recombinación. Esto aumenta la temperatura hasta que la válvula de alivio de presión unidireccional se abre. El gas perdido no puede ser reemplazado. Toda batería VRLA se secará y fallará de manera prematura si se somete a sobrecarga excesiva.

Nota: Lo que causa este problema es el exceso de voltaje, no el exceso de carga — una batería puede estar “sobrecargada” (dañada por exceso de voltaje) incluso si no está “cargada” completamente. Nunca instale ninguna batería de plomo-ácido en un contenedor sellado o en un lugar cerrado. El gas hidrógeno tiene que poder salir.

La carga del voltaje es de vital importancia en este tipo de baterías porque ambas son baterías recombinantes. Esto significa  que el oxígeno que normalmente se produce en la placa positiva en todas las baterías de plomo y ácido se recombina con el hidrógeno que emite la placa negativa. La “recombinación” de hidrógeno y oxígeno produce agua, que sustituye la humedad de la batería. Por tanto, la batería no necesita mantenimiento y nunca necesita agua.

La ventilación del sellado es muy importante para el rendimiento de una batería sellada. La celda debe mantener una presión interna positiva porque, de lo contrario, no tendría lugar la recombinación de los gases y entonces la celda se secaría y no rendiría.

Además, la válvula debe liberar de forma segura cualquier exceso de presión que pueda producirse durante una sobrecarga porque, de lo contrario, la celda sufriría un daño irreparable. Es debido a este mecanismo de seguridad de la válvula que la sobrecarga daña las baterías selladas. El exceso de presión que la válvula libera es tanto de hidrógeno como de oxígeno. Mientras más se sobrecarga una batería, menos cantidad de estos gases queda para recombinarse y formar agua. En resumen, la batería se seca.

Es importante tener en cuenta que una batería sellada nunca se debe abrir una vez que ha abandonado la fábrica. Si se abre, la celda pierde su presión y el aire exterior “envenena” las placas y provoca un desequilibrio que destruye la recombinación química.

De ahí que su nombre sea: batería sellada regulada por válvula (SVR).

El voltaje de carga correcto para una batería de gel es de 13,8 a 14,1 voltios como máximo a 20° C. El voltaje de carga correcto para nuestras baterías absorbentes de plomo y ácido es de 14,4 a 14,6 como máximo a 20° C.

Ambas son baterías recombinantes, ambas son baterías selladas reguladas por válvula.

La mayor diferencia es que la batería “deficiente” o de “electrolito absorbido” contiene una cantidad de electrolito líquido añadida de fábrica que se infiltra en los separadores especiales. Por lo tanto, no se puede derramar debido a que el electrolito se queda atrapado en la esponja que actúa como material separador. No queda electrolito “suelto” que pueda derramarse si se golpea o se perfora.

Ambas son baterías recombinantes, ambas son baterías selladas reguladas por válvula.

La mayor diferencia es que la batería “deficiente” o de “electrolito absorbido” contiene una cantidad de electrolito líquido añadida de fábrica que se infiltra en los separadores especiales. Por lo tanto, no se puede derramar debido a que el electrolito se queda atrapado en la esponja que actúa como material separador. No queda electrolito “suelto” que pueda derramarse si se golpea o se perfora.

Los dos tipos de baterías selladas se pueden almacenar a temperaturas de -28° C sin que se congelen siempre y cuando estén completamente cargadas.Los dos tipos de baterías selladas se pueden almacenar a temperaturas de -28° C sin que se congelen siempre y cuando estén completamente cargadas.

Sí.  Nuestras baterías de gel son aptas para el transporte aéreo según la F.A.A., I.A.T.A. y D.O.T. Esta información se indica en la etiqueta de la batería.Sí. Nuestras baterías de gel son aptas para el transporte aéreo según la F.A.A., I.A.T.A. y D.O.T. Esta información se indica en la etiqueta de la batería.

Una de las mayores desventajas de las baterías de níquel-cadmio (ni-cad) es que luego de ciclos de descarga superficiales las porciones no utilizadas de los electrodos “recuerdan” los ciclos previos y no pueden mantener el voltaje de descarga necesario superior a la profundidad de los ciclos previos. La capacidad se pierde y solo se puede recuperar a partir de la descarga lenta total (generalmente fuera de la aplicación) y recargando adecuadamente. Las baterías VRLA de plomo-ácido no tienen este efecto de reducción de la capacidad conocido como memoria.

Nuestras baterías de gel se fabrican con placas más gruesas que las del resto de las baterías. El uso de estas placas gruesas se debe a que podemos alargar la vida del ciclo de nuestras baterías de gel. La desventaja es que el material del interior de estas placas tarda más en activarse. Se necesitan aproximadamente entre 15 y 25 ciclos para que la batería se acostumbre.Nuestras baterías de gel se fabrican con placas más gruesas que las del resto de las baterías. El uso de estas placas gruesas se debe a que podemos alargar la vida del ciclo de nuestras baterías de gel. La desventaja es que el material del interior de estas placas tarda más en activarse. Se necesitan aproximadamente entre 15 y 25 ciclos para que la batería se acostumbre.

Ventajas de la batería de gel:
• Sin necesidad de mantenimiento
• Transportable por aire
• Ausencia de corrosión
• A prueba de derrames/fugas
• Se instala recta o de lado
• Vida del ciclo profundo superior
• Muy poco o nada de gaseado (a menos que se sobrecargue)
• Compatible con equipos electrónicos sensibles
• Vida útil superiorr
• Resistente a los accidentes y la vibración
• Muy segura en el mar sin gas de cloro en la parte abombada (debido a la mezcla del ácido sulfúrico y el agua salada)
• No se congela a -28° C 
• Menor costo mensual (costo/ meses de vida) 
• Menor costo por ciclo (costo/ ciclos de vida)

Desventajas de la batería de gel:
• Mayor costo inicial
• Mayor peso
• Imposibilidad de sustituir el agua si se sobrecarga continuamente
• Se deben utilizar un sensor automático de temperatura y cargadores regulados por voltaje
• El voltaje de carga se debe limitar para alargar la vida útil (13,8 a 14,1 voltios como máximo a 20°C)

Ventajas del electrolito absorbido:
• Sin necesidad de mantenimiento
• Ausencia de corrosión
• A prueba de derrames/fugas
• Se instala recta o de lado
• Menor costo inicial que las baterías de gel
• Compatible con equipos electrónicos sensibles
• Muy poco o nada de gaseado (a menos que se sobrecargue)
• Excelente para el arranque y aplicaciones estacionarias
• Admite voltajes de carga mayores que las baterías de gel

Desventajas del electrolito absorbido:
• Ciclo más corto que las baterías de gel en aplicaciones de ciclo profundo
• Se deben utilizar un sensor automático de temperatura y cargadores regulados por voltaje
• Imposibilidad de sustituir el agua si se sobrecarga continuamente
• El voltaje de carga se debe limitar para alargar la vida útil (14,4 a 14,6 voltios como máximo a 20° C)

Mucha gente tiene la impresión de que cuando las baterías se encuentran sobre hormigón, la energía “se fuga” o la batería se estropea. La respuesta más corta es que dejar las baterías modernas sobre hormigón no las descarga ni las daña de ninguna manera.

Sin embargo, esta leyenda está históricamente basada en un hecho. Las primeras baterías de plomo y ácido estaban formadas por celdas de cristal que se insertaban en cajas de madera en forma de tarro. Un suelo de hormigón húmedo podía causar que la madera se hinchase y se rompiera el cristal interior.

La celda de Edison (es decir, la batería de níquel-hierro), que precedió a la batería de compartimiento de goma, estaba insertada en acero. Aquéllas que no se aislaban en cajas se descargaban en el hormigón con bastante facilidad. Los siguientes compartimientos para baterías utilizaban goma endurecida primitiva, que podía ser porosa y contener mucho carbono. Un suelo de hormigón húmedo combinado con el carbono de los compartimientos de la batería podía crear corriente eléctrica entre las celdas y descargarlas.

Nada de lo anterior supone un problema para las baterías modernas insertadas en carcasas de plástico duro. De hecho, el hormigón es una superficie excelente sobre la cual colocar una batería. El electrolito de la batería que descanse sobre un suelo extremadamente frío con muy poco aire a su alrededor podría estratificarse y causar daños debido a la sulfatación, mientras que el hormigón proporciona una buena masa térmica para amortiguar cualquier temperatura extrema dentro del compartimiento de la batería.

El voltaje de carga apropiado depende de las temperaturas de la batería. Una batería más caliente requiere un voltaje reducido. Si el voltaje no está reducido la corriente que la batería acepta aumenta. Cuando la corriente aumenta, el calor interno aumenta. Esto puede elevarse a niveles destructivos si no se tiene en cuenta.

La fuga térmica puede evitarse a través de las siguientes acciones:

• Controlando la compensación de la temperatura en la batería — no en el cargador.
• Limitando las corrientes de carga a niveles apropiados.
• Permitiendo la circulación de aire adecuada alrededor de las baterías.
• Utilizando temporizadores o amperímetros.
• Utilizando cargadores pequeños que reconozcan el indicador de una fuga térmica que apagará el cargador.

En muchos aspectos, la carga deficiente es tan dañina como la sobrecarga. Mantener una batería con carga insuficiente genera la corrosión de las rejillas positivas y que las placas se caigan, con lo cual se acorta la vida útil de manera drástica. Además, una batería con carga insuficiente debe trabajar más que una batería completamente cargada, lo que también contribuye a reducir la vida útil.  Una batería con carga insuficiente tiene una capacidad reducida en gran medida. Puede estar fácil e inadvertidamente con carga insuficiente y puede dañarse con el tiempo.

Aunque las baterías reguladas por válvulas tienen el electrolito inmovilizado dentro de la celda, el peligro eléctrico asociado con las baterías todavía existe. El trabajo realizado sobre estas baterías debe hacerse con las herramientas y el equipo de protección indicados a continuación. Las instalaciones de baterías reguladas por válvulas deben ser supervisadas por personal familiarizado con baterías y precauciones de seguridad relacionadas con baterías.

Equipo de protección

Para asegurar el manejo, la instalación y el mantenimiento seguros de la batería, se debe utilizar el siguiente equipo de protección:

• Gafas de seguridad o máscaras protectoras (consulte los requisitos específicos de la aplicación)
• Guantes resistentes al ácido
• Delantales protectores y calzados de seguridad
• Dispositivos de elevación adecuados
• Herramientas aisladas adecuadas

Procedimientos

Consulte el manual de usuario de la aplicación específica para ver los requisitos de seguridad y uso. Se deben seguir los siguientes procedimientos de seguridad durante la instalación: (Siempre utilice gafas de seguridad o máscaras protectoras).

1. Estas baterías están selladas y no contienen electrolitos sueltos. En condiciones de operación normales, no hay ningún peligro relacionado con el ácido. No obstante, si el protector, la caja o la cubierta están dañados, puede haber ácido. El ácido sulfúrico es peligroso para la piel y los ojos. Enjuague la zona afectada con agua de inmediato y consulte a un médico si le salpicó en el ojo. Consulte las Safety Data Sheets (planillas de datos de seguridad, SDS) para precauciones adicionales y medidas de primeros auxilios.
2. Prohíba fumar, la presencia de llamas expuestas y chispas cerca de la batería.
3. No utilice objetos metálicos, como joyas, mientras trabaja con las baterías. No guarde herramientas no aisladas en los bolsillos o en el cinturón de herramientas al trabajar cerca de la batería.
4. Mantenga la parte superior de la batería seca y sin ninguna herramienta ni otro objeto extraño encima.
5. Brinde ventilación adecuada según lo regulado por los códigos federales, estatales y locales y siga los voltajes de carga recomendados.
6. Medios de extinción: Extinguidor clase ABC. Nota: Puede utilizarse CO2 pero no de manera directa sobre las celdas debido al shock térmico y la posible fisura de las cajas.
7. Nunca quite ni obstruya las válvulas de alivio de presión. La garantía no tiene validez si se quita la válvula de ventilación.

¡NO! Nunca instale ningún tipo de batería en un contenedor completamente cerrado. A pesar de que la mayoría de los gases normales (oxígeno e hidrógeno) que se producen en una batería VRLA se recombinarán y no se liberarán, se liberará oxígeno e hidrógeno de la batería en caso de sobrecarga (algo típico de cualquier tipo de batería).

Estos gases potencialmente explosivos tienen que poder ser liberados a la atmósfera y ¡nunca deben quedar atrapados en una caja de batería o un espacio muy cerrado!

¡Sí! Mientras más tenga que trabajar una batería, más pronto fallará.

Mientras más superficial sea la descarga promedio, más larga será la vida útil. Es importante programar un sistema de batería para liberar al menos el doble de energía requerida, para asegurar descargas superficiales. Siga los siguientes consejos para que tenga más vida útil:

• Evite las descargas ultraprofundas. La definición de una descarga ultraprofunda puede variar con la aplicación y el tipo de batería.
• No deje una batería en una etapa baja de carga por un período prolongado de tiempo. Cargue una batería descargada lo más pronto posible.
• No utilice una batería en un estado bajo de carga sin recargar por completo de manera regular.

Utilice la corriente de carga más alta disponible (más del 30% de la capacidad por hora de 20 horas) mientras permanece dentro del rango de voltaje de temperatura compensada adecuado.

ASPECTO CÓNCAVO

La presión de gas en una batería VRLA puede ser más baja que la presión ambiental en determinadas circunstancias. Este vacío parcial puede retraer hacia dentro las paredes y la cobertura del contenedor. Esto puede darle a los extremos, los lados y la parte superior de cada celda un notable aspecto cóncavo (hacia el interior). Esto es normal. El producto no es defectuoso. Su rendimiento no se ve perjudicado de ninguna manera. En algunas situaciones la carga reducirá o eliminará esta apariencia. Que la presión de gas interna sea más baja que la presión externa tiene varias causas potenciales que pueden actuar por separado o en conjunto. El proceso de recombinación continúa luego de que la carga termina de consumir la mayoría del oxígeno en la parte superior — esto disminuye la presión interna. Un aumento de la presión externa será el resultad de una disminución de la altitud. Enfriar la batería reduce la presión de gas interna por contracción y además por hacer que una cantidad de vapor de agua vuelva a su forma líquida. La descarga grave reduce el tamaño de los materiales internos. Esto deja más volumen que el gas puede ocupar para reducir la presión interna.

ASPECTO CONVEXO

Para evitar la pérdida permanente de gases para que la recombinación tenga tiempo de ocurrir, cada celda puede tener una presión de gas interna superior a la presión externa antes de la ventilación. Las baterías con celdas muy grandes se hincharán levemente a medida que esta presión normal aumenta. Esto es especialmente visible a temperaturas elevadas porque la caja de polipropileno es más fexible al estar caliente. Por lo tanto, un nivel determinado de hinchazón es normal. Si una batería se hincha en gran medida durante la carga, esto no es normal. Es un indicador de que hay una válvula bloqueada o una sobrecarga. Dicha batería debe dejar de utilizarse.

Usuarios diarios:
Cargarlas diariamente. Esto se aplica a cualquiera persona que utilice su equipo fuera de casa.

Usuarios ocasionales:
Asegúrese siempre de cargarla antes de salir y siempre después de usarla de forma activa. El punto de recarga ideal es en torno al 50% del medidor de una silla de ruedas convencional o una silla de ruedas de tipo escúter.

Para cargar correctamente su batería de movilidad, siga estos sencillos procedimientos:
- Utilice el cargador automático del fabricante para la carga habitual.
- No utilice nunca un cargador de automóvil o del tipo húmedo en las baterías de gel/selladas (estropearía rápidamente la batería).
- Nunca use la batería hasta dejarla completamente agotada.
- No recargue la batería con cargas frecuentes.

- Almacene las baterías siempre COMPLETAMENTE CARGADAS.
- Compruebe todas las baterías una vez al mes y recárguelas cuando sea necesario.
- Las baterías húmedas pueden mantener su carga hasta 3 meses.
- Las baterías selladas pueden mantener su carga hasta 6 meses.
- Cuando se almacena una silla o una silla tipo escúter durante más de 2 semanas, cargue las baterías y desconéctelas después.
- Evite el almacenamiento a temperaturas extremas de frío o de calor.

Almacene las baterías completamente cargadas. Compruébelas una vez al mes y recárguelas si es necesario. Las baterías selladas pueden mantener su carga entre 6 y 12 meses. Recuerde que si almacena su silla más de dos semanas, es mejor cargar las baterías y desconectarlas.Almacene las baterías completamente cargadas. Compruébelas una vez al mes y recárguelas si es necesario. Las baterías selladas pueden mantener su carga entre 6 y 12 meses. Recuerde que si almacena su silla más de dos semanas, es mejor cargar las baterías y desconectarlas.

Las baterías de gel MK se pueden almacenar a temperaturas de -31° C sin que se congelen siempre y cuando se carguen antes del almacenamiento. La tasa de descarga automática de las baterías cargadas por completo es menor en estas condiciones porque no requerirán una carga durante meses. Sin embargo, si las baterías se congelan, no siempre se recuperan.

Para intentar recuperarlas, éste es el mejor plan de acción:

1) Llévelas al interior de su hogar y déjelas a temperatura ambiente durante dos días (deben alcanzar los 15° C). 
2) Cargue las baterías normalmente. (Siga los procedimientos de seguridad estándar).
3) Realice una comprobación de funcionamiento mediante un indicador de descarga o mediante la puesta en marcha de la silla de ruedas en un entorno controlado.
4) Si no obtiene un tiempo de funcionamiento suficiente, repita los pasos 2 y 3.

El voltímetro digital sigue siendo la herramienta más valiosa del arsenal del técnico de movilidad para las baterías selladas. El punto de inicio para comprobar las baterías siempre es el voltaje de carga. En los sistemas de 24 voltios, la probabilidad de encontrar dos baterías deficientes es menor a 1 en 10.000. Por lo tanto, necesitamos determinar CUÁL es la batería deficiente o si hay alguna batería deficiente o no. Esto se consigue mediante la comprobación del voltaje de cada batería por separado.

Tal como se muestra en la foto 1, el voltaje de un par de baterías puede pasar de los 24 voltios e interpretarse incorrectamente como bueno. Sin embargo, tal como se muestra en la foto 2, una batería tiene un voltaje de 12,89 voltios mientras que la batería de la foto 3 indica 11,97 voltios. En conjunto, el voltaje de ambas parece bueno, pero se puede ver claramente que la batería de la foto 3 está mal.

1	2	3

Dos baterías de un sistema de 24 voltios se cargan y se descargan juntas casi como una batería de 24 voltios. Una gran diferencia de voltaje entre dos baterías indica que quizás deba sustituir ambas. Si las dos baterías indican un voltaje similar, deben cargarse por completo antes de realizar más pruebas.

Si las dos baterías están por debajo de los 12,0 voltios, la pregunta es: ¿POR QUÉ? ¿Funciona el cargador correctamente? ¿Podría haber algún problema con los cables o los demás componentes de la silla de ruedas?

Podrá determinar el siguiente paso del proceso de resolución de problemas una vez que conozca el voltaje de ambas baterías.

El voltímetro digital sigue siendo la herramienta más valiosa del arsenal del técnico de movilidad para las baterías selladas. El punto de inicio para comprobar las baterías siempre es el voltaje de carga. En los sistemas de 24 voltios, la probabilidad de encontrar dos baterías deficientes es menor a 1 en 10.000. Por lo tanto, necesitamos determinar CUÁL es la batería deficiente o si hay alguna batería deficiente o no. Esto se consigue mediante la comprobación del voltaje de cada batería por separado.

Tal como se muestra en la foto 1, el voltaje de un par de baterías puede pasar de los 24 voltios e interpretarse incorrectamente como bueno. Sin embargo, tal como se muestra en la foto 2, una batería tiene un voltaje de 12,89 voltios mientras que la batería de la foto 3 indica 11,97 voltios. En conjunto, el voltaje de ambas parece bueno, pero se puede ver claramente que la batería de la foto 3 está mal.

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Dos baterías de un sistema de 24 voltios se cargan y se descargan juntas casi como una batería de 24 voltios. Una gran diferencia de voltaje entre dos baterías indica que quizás deba sustituir ambas. Si las dos baterías indican un voltaje similar, deben cargarse por completo antes de realizar más pruebas.

Si las dos baterías están por debajo de los 12,0 voltios, la pregunta es: ¿POR QUÉ? ¿Funciona el cargador correctamente? ¿Podría haber algún problema con los cables o los demás componentes de la silla de ruedas?

Podrá determinar el siguiente paso del proceso de resolución de problemas una vez que conozca el voltaje de ambas baterías.

¿Alguna vez le ha oído decir a algún cliente que sus baterías no se recargan incluso habiendo dejado el cargador encendido toda la noche? ¿Y cuando comprueba sus baterías, se da cuenta de que ambas son de 9 voltios? Esto se debe normalmente a que las luces o el freno se han dejado activados durante un largo período de tiempo, lo cual agota las baterías.

La razón por la que el cargador no funciona es que la mayoría de los cargadores de baterías de sillas de ruedas necesitan 21-22 voltios para la carga. Así es como funciona el sistema de protección de polaridad de muchos cargadores. Si el usuario conecta la polaridad al revés, no ocurre nada en el cargador ni en las baterías porque las baterías no leen ningún voltaje y, por lo tanto, no arrancan.

El inconveniente de esta protección de la polaridad es que cuando el usuario sobredescarga las baterías por debajo de los 21-22 voltios. Aunque el cargador esté conectado, no recibe señal para comenzar el proceso de carga y, por lo tanto, las baterías nunca se cargan.

La mejor forma de resolver este problema es extraer las baterías de la silla de ruedas y cargarlas por separado con un cargador de baterías de 12 voltios. Cuando estén completamente cargadas, pueden reinstalarse en la silla y seguir funcionando. Nota: las baterías tardarán hasta 15 ciclos en recobrar su anterior capacidad si se han descargado excesivamente.

Una batería de automóvil, también llamada de arranque, iluminación e ignición (Starting, Lighting and Ignition, SLI) es una batería diseñada para encender un motor con una rápida descarga de energía (medida en amperios de arranque en frío) y está construida sobre placas finas.  Una batería de almacenamiento de energía es una batería de ciclo profundo que tiene placas gruesas y sirve para brindar un flujo de corriente más constante o según sea necesario en un período largo de tiempo y para ser puesta en funcionamiento de manera diaria.

Los parámetros específicos de cada aplicación varían, dependiendo del ambiente, la carga necesaria, la autonomía requerida y muchos otros factores.  Las baterías VRLA selladas de gel o AGM, monobloc húmeda, de sistema de 2 voltios o de nivel de carga parcial son todos productos viables en el espacio de almacenamiento de energía pero seleccionar el producto correcto para la aplicación correcta es de suma importancia para el rendimiento general y la vida útil de la batería.

La diferencia de precio inicial se debe a los separadores más avanzados en una batería de gel y el uso de aproximadamente 10% más de electrolitos que en una AGM.  Al considerar el costo total de propiedad, un producto de gel de alta calidad puede de hecho ser menos costoso durante la vida de la batería porque puede brindar el doble de vida útil, o más, que una AGM.

Las baterías húmedas por lo general deben ecualizarse una vez por mes. No es necesario ecualizar las baterías VLRA si se las mide y carga adecuadamente.  Solo se deben ecualizar las baterías VRLA cuando las baterías no están cargadas correctamente.

Para asegurar el mayor grado de rendimiento de un sistema de batería de energía renovable, el sistema de carga debe fijarse apropiadamente.  Los parámetros de carga varían según el tipo de batería que se utiliza.  Consulte el boletín técnico “Renewable Energy Charging Parameters” (“parámetros de carga de energía renovable”) en la sección RESOURCES (RECURSOS) de esta página web para recomendaciones específicas sobre configuraciones de inversores / controladores de carga.

Se recomienda que el inversor cargador tenga configuraciones programables para tensión máxima, absorción, flotación y ecualización de voltaje. El cargador DEBE tener además una opción de compensación de temperatura y una configuración de tiempo de absorción ajustable.

Debería utilizarse el valor de amperio-hora (Ah) más cercano al tiempo de funcionamiento total.  Por ejemplo, para un diseño de sistema que tiene 3 días o menos de autonomía, se utiliza comúnmente el valor de 20Ah. Si el diseño de sistema está medido para 4 o más días de autonomía, se suele indicar usualmente el valor de 100Ah.

Para un rendimiento óptimo, se debería diseñar la menor cantidad de secuencias posible para el sistema. Se recomiendan no más de 6 secuencias, aunque IEEE recomienda menos de 10.  Las baterías con mayor capacidad pueden utilizarse para minimizar la cantidad de secuencias requeridas.

Sí - Consulte la sección Energy Storage (almacenamiento de energía) de esta página web para información sobre la batería AGM Ecoult UltraFlex.

Se recomienda configurar el tiempo de absorción al máximo posible para sacar ventaja de toda la luz de carga disponible sin importar el momento del año o inclemencias del tiempo. Al utilizar este método, la disponibilidad de sol determinará el tiempo de absorción. Si se sigue esta recomendación, no hay riesgo de sobrecarga si el voltaje de carga de la batería se configura dentro del rango de voltaje recomendado.

DoD es la cantidad de energía extraída de una batería durante una descarga y SoC es la cantidad de energía restante en una batería. Por ejemplo: Una batería al 70 % DoD está al 30 % SoC.

Una aplicación estacionaria es aquella en la que una batería se utiliza para respaldar una carga específica de manera inmediata en caso de que el dispositivo de suministro de energía falle.  Una aplicación típica es el sistema de alimentación ininterrumpida (SAI). Una aplicación cíclica es aquella en la que una batería se descarga y se carga de manera regular y/o planificada como fuente de energía primaria o secundaria. Una aplicación típica es el sistema FV aislado de la red.

Sí, en aplicaciones con una tasa de descarga de cuatro a ocho horas. No obstante, hay una garantía separada para las aplicaciones de SAI. Contacte a MK Battery para obtener una copia de esta garantía.

La siguiente información se aplica a los productos DEKA UNIGY I, DEKA UNIGY HR, y DEKA Fahrenheit:

FRECUENCIA

La onda que tenga una frecuencia superior a 667 Hz (duración de menos de 1,5 ms) es aceptable, a menos que cause mayor calentamiento de la batería.

Una onda que tenga una frecuencia inferior a 667 Hz (duración de menos de 1,5 ms) debe reunir las siguientes especificaciones de voltaje para ser aceptable:

ESPECIFICACIONES DE VOLTAJE

El voltaje de onda debe ser inferior a 0,5% de un extremo a otro de la tensión de rango de batería recomendado por el fabricante. Si no se cumple con este requisito la garantía no tendrá validez.

Lo siguiente aplica a las baterías DEKA UNIGY I, DEKA UNIGY HR, y DEKA Fahrenheit:

Las baterías, los gabinetes y los estantes deben limpiarse con agua limpia, una mezcla de bicarbonato y agua o limpiador de batería de East Penn Mfg. (parte n. º 00321).

Nunca utilice ningún otro tipo de componentes químicos o solventes que no sean los antes indicados.             

Las baterías DEKA UNIGY I, DEKA HR y DEKA Fahrenheit se testean y aprueban para ser instaladas y utilizadas en posición vertical. Si se usa otra posición de instalación el producto no estará cubierto por la garantía.

Los valores de torque/retorque para las baterías Deka UNIGY I son:

Consulte el manual de instalación y uso de UNIGY I para más información. https://www.mkbattery.com/application/files/2915/6572/0719/Unigy-I-IO-Manual-0902.pdf

Para medir de manera adecuada un Sistema de batería necesitaremos la siguiente información:

1.  Carga

2.  Número de celdas

3.  Tiempo de uso

4.  Factor de energía

5.  Eficiencia del inversor

6.  Voltaje final

7.  Temperatura ambiente

La vida útil es un concepto teórico basado en el uso de las baterías en condiciones óptimas a lo largo de su vida. Cualquier desviación de las condiciones óptimas (tal como aumento de temperatura, carga fuera de los parámetros publicados, onda CA excesiva, etc.) acortará la vida útil de la batería.

East Penn especifica la tensión flotante de sus baterías de reserva de energía a 2.25vpc ± 0.01vpc.

El fin de la vida útil de una batería es el momento de la vida de uso en el que una batería pueden trabajar al 80% o menos de su capacidad estimada.

77°F (25°C) es la temperatura de uso óptima para un sistema de batería SAI. Las temperaturas debajo de 77°F (25°C) reducirán la capacidad de la batería. Las temperaturas superiores a 77°F (25°C) reducirán la vida útil de la batería.

La siguiente información se aplica a los productos DEKA UNIGY I, DEKA UNIGY HR, y DEKA Fahrenheit:

FRECUENCIA

La onda que tenga una frecuencia superior a 667 Hz (duración de menos de 1,5 ms) es aceptable, a menos que cause mayor calentamiento de la batería.

Una onda que tenga una frecuencia inferior a 667 Hz (duración de menos de 1,5 ms) debe reunir las siguientes especificaciones de voltaje para ser aceptable:

ESPECIFICACIONES DE VOLTAJE

El voltaje de onda debe ser inferior a 0,5% de un extremo a otro de la tensión de rango de batería recomendado por el fabricante. Si no se cumple con este requisito la garantía no tendrá validez.

Lo siguiente aplica a las baterías DEKA UNIGY I, DEKA UNIGY HR, y DEKA Fahrenheit:

Las baterías, los gabinetes y los estantes deben limpiarse con agua limpia, una mezcla de bicarbonato y agua o limpiador de batería de East Penn Mfg. (parte n. º 00321).

Nunca utilice ningún otro tipo de componentes químicos o solventes que no sean los antes indicados.             

Las baterías DEKA UNIGY I, DEKA HR y DEKA Fahrenheit se testean y aprueban para ser instaladas y utilizadas en posición vertical. Si se usa otra posición de instalación el producto no estará cubierto por la garantía.

Los valores de torque/retorque para las baterías Deka UNIGY I son:

Consulte el manual de instalación y uso de UNIGY I para más información. https://www.mkbattery.com/application/files/2915/6572/0719/Unigy-I-IO-Manual-0902.pdf

Las baterías de MK GEL no necesitan ecualizarse. He aquí el porqué: una de las razones por las que las baterías se ecualizan es para combatir la separación del voltaje de una celda a otra dentro de una batería. Una batería de 12 voltios está compuesta por seis celdas de 2 voltios conectadas en serie de forma interna. Una batería de 12 voltios que indique 12,6 voltios en un voltímetro debe ser igual a 2,1 voltios por celda. Sin embargo, cuando las baterías se fabrican en una celda de proceso de disparo, donde las placas se activan dentro de la batería, una celda puede recibir más o menos electrolito que las otras cinco. Cuando esto ocurre, las celdas de la batería deben ser igual a:

2,13v – 2,12v – 2,13v – 2,11v -2,09v – 2,11v. (Suman=12,6 voltios)

Cuando la batería se descarga, las celdas de menor voltaje se agotan más que las celdas de mayor voltaje. Cuando se carga la misma batería, las celdas de mayor voltaje se cargan por completo antes que las celdas de menor voltaje. Mientras más ciclos atraviese la batería, más separación de celdas se producirá. La ecualización de las baterías ayuda a que las celdas recuperen el mismo voltaje.

Nuestras baterías se fabrican mediante una formación de tanque para activar las placas. Este proceso garantiza una formación completa y el mismo voltaje de las placas. Si las placas se someten a más tratamientos, hará falta un paso de inspección adicional en el proceso para verificar la calidad de la placa. Las placas de cientos de baterías se forman en un mismo tanque al mismo tiempo para proporcionar no sólo el equilibrio de las celdas de una batería, sino también el equilibrio de todas las baterías del mismo lote.

Cuando el electrolito líquido o el ácido se estratifican, los iones con carga más pesada caen al fondo de la celda y dejan el ácido descargado en la parte superior. Esto permite que la parte superior de las placas se oxide y se corroa, lo cual reduce el rendimiento y acorta la vida útil. La parte inferior de las placas también se corroe debido a la acción del ácido de mayor fuerza. Esto puede ocurrir en las aplicaciones estacionarias como, por ejemplo, en la industria solar, debido a que la batería nunca se mueve.

Debido a que nuestro electrolito es un gel espeso y consistente, esta estratificación del ácido no puede ocurrir nunca, así que no, no es necesario ecualizar las baterías MK Gel.